新能源汽车电池寿命解析：V2G充放电对电池的影响及合理充放电技巧

最近，许多汽车朋友在后台咨询了小E。

新能量车电池的循环数量是电荷的数量吗？

经常参加V2G充电和排放会影响电池寿命吗？

如何合理地充电和排放新的能源车辆？

解决汽车爱好者关心的问题，

Xiaoe将在本文中与您讨论。

电池的日历和循环寿命

首先，让我们了解新能量车电池的寿命，这些寿命通常分为日历寿命和循环寿命。

日历寿命是指从生产到电池寿命末的时间，这些时间是按年来计算的。循环寿命是指在理想温度和湿度下电池容量的计算（温度为25±5°，相对湿度为15％〜90％），并且计算了电池容量的衰减。达到特定水平时经历的周期数（例如80％）。在这里，一个周期是指一个完整的填充物加上一个完整的填充。电池的充电周期数是我们所说的周期寿命。

知道这两个概念后，您还必须清楚日历衰减和周期衰减。日历衰减是指日历寿命期间的不同链接，包括搁架，老化，高温和低温。在正常使用和存储条件下，锂电池不会发生充电和排放周期。，每年也将有大约1％至2％的容量衰减。循环衰减意味着，当电池充满电和排放电池时，材料，电解质等。内部会缓慢变化，性能将下降。这是循环衰减。

总体而言，循环寿命和日历寿命是评估电池性能的重要指标。

电池的循环量≠电池的电荷数量

让我们首先讨论得出的结论：电池的充电周期数不等于电池的充电周期数。

如上所述，电池的循环数量是指电池从充分充电到耗尽，然后充电。这是一个深度充电和放电过程，也可以称为“完全排放”充电和放电时间（即从0％到100％，然后到0％）。电荷的数量是指电池电量的数量，无论电荷量如何。

例如：电池具有100％的功率，它首次消耗了40％的电源，然后收取100％的费用。第二天，它消耗了50％的功率，消耗了50％的功率。电源的收费达到100％，第三天使用的是90％，从100％到10％，消耗了10％的功率。这样，三个费用的总数被认为是电荷和放电周期。因此，一个充电周期和排放周期可以是两，三个或多个电荷，因此电池的充电周期数不等于电池的电荷数量。

新能量车辆有几次电池周期？

根据国家标准：电池电池的循环数必须超过1000次，容量衰减不得小于初始容量的80％。这意味着，经过1000多次充电和排放，电池仍然需要保持一定的性能和安全性。随着电池技术的开发，市场上新能源电池电池的实际充电周期通常超过此标准。

根据州电网的统计数据，大多数私人车辆的平均充电频率约为每年50次。根据汽车的10年寿命，整个周期中汽车所有者使用的费用数量约为500次。我们根据1000次的最低标准来计算电池的实际使用寿命，并且仍有500个充电周期可使用，因此目前的电池容量完全有能力满足每日使用家用汽车。电池寿命比我们想象的要耐用得多，因此无需过多担心电池的使用寿命。

因此，使用V2G充电堆进行充电和排放的汽车所有者不必担心。尽管参加V2G可能会增加电池电池的充电数量和排放周期，但市场上大多数电动汽车电池目前都有近1,000次冗余。但是避免长期大功率排放。

此外，一些专家指出，对于长时间闲置的车辆，通过V2G桩进行充电和排放可以减少日历衰减，并使整体电池寿命更长。